Flugverkehr und Umwelt: Wieviel Mobilitat tut uns gut? by Jürgen Armbruster PDF

By Jürgen Armbruster

ISBN-10: 3540603093

ISBN-13: 9783540603092

ISBN-10: 364261034X

ISBN-13: 9783642610349

Für Millionen von Menschen sind Flugreisen image für Bewegungsfreiheit und Lebensqualität. Und auch die Wirtschaft ist auf schnelle und regelmäßige Flugverbindungen angewiesen. Doch wie hoch ist dabei der Preis für unsere Umwelt?
Jürgen Armbruster diskutiert den Stellenwert des Flugzeugs im Verhältnis zu den anderen Verkehrsträgern und beschreibt die wirtschaftliche Bedeutung, die der Luftverkehr für Europa hat. Anhand von Tabellen und Schaubildern macht er deutlich, welche Auswirkungen der Lärm durch startende und landende Flugzeuge hat und wie sich die Schadstoffemissionen durch den Flugverkehr am Boden und in der Luft auswirken. Dabei wird klar, daß technische Konzepte zur Minderung dieser Belastungen nicht ausreichen, sondern durch ein verändertes Mobilitätsverhalten ergänzt werden müssen.

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23 _ Luftverkehrspolitik in Deutschland Eingebettet in das Gesamtsystem der europaischen Verkehrspolitik sind nationale Konzepte und Programme dazu gedacht, inlandische Wirtschaftszweige voranzubringen und deren Effizienz langfristig zu sichern. Vor dem Hintergrund der wirtschaftlichen Bedeutung des Luftverkehrs hat man in Deutschland das Luftfahrtkonzept 2000 aufgestellt und darin luftverkehrspolitische Ziele festgelegt. 1m einzelnen lassen sich die wesentliche Ziele wie folgt darstellen: StCirkung der WettbewerbsfCihigkeit Eine wesentliche Voraussetzung zur Starkung der Wettbewerbsfahigkeit ist die weitere Reduzierung von Verkehrsbeschrankungen, wie zum Beispiel Marktzugangs-Restriktionen fur deutsche Fluglinien in den USA.

Die wichtigsten Wachstumsmarkte sind dabei insbeson41 Abb. 3. Blick iiber das Vorfeld und die Terminals des Frankfurter Flughafens. Trotz der etwas beengten Verhiiltnisse wird auf dem, nach London-Heathrow, zweitgroBten europiiischen Flughafen weiterhin mit einem starken Wachstum insbesondere beim Langstreckenverkehr gerechnet. 1m Hintergrund der neue Terminal 2. dere die Strecken iiber den Nordatlantik, Europa-Fernost, sowie der Bereich Nordpazifik. Obwohl die zuriickgelegten Passagierkilometer (beforderte Fluggaste je Teilstrecke x GroBkreisentfernung) auf der Nordatlantikstrecke die hochste absolute Beforderungsleistung aufweist, wird fiir den Zeitraum von 1991 bis 2000 lediglich mit einem Wachstum von 48% 42 gerechnet.

B. in den Alpen oder in Kiistennahe, konnte der Flugverkehr vielleicht sogar umweltvertraglicher sein, als beispielsweise umfangreiche infrastrukturelle BaumaBnahmen, urn einen BahnanschluB zu erstellen. Es wird also immer auf den Einzelfall ankommen, urn unter okologischen Gesichtspunkten auch beim Regionalflugverkehr eine sinn volle Erganzung der einzelnen Verkehrstrager zu ermoglichen. Berucksichtigt man die genannten Aspekte, so wird die besondere Starke des Regionalflugverkehrs kunftig darin liegen, regionale Stadtepaare unter Umgehung von GroBflughafen schnell miteinander zu verbinden.

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by Kenneth
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